Kinas produktion och försäljning av nya energifordon har rankats först i världen under tre år i rad.China Automobile Associations produktions- och försäljningsdata för augusti visar också att produktionen och försäljningen av nya energifordon fortfarande upprätthåller en snabb tillväxt.Bara omfattningen och hastigheten kan sägas blomstra, men bakom, vad är branschens faktiska utvecklingsstatus?
Den 1 september, under TEDA Automotive Forum, släppte China Automotive Technology Research Center Co., Ltd. "China New Energy Vehicle Development Effect Evaluation and Technical Policy Guide" för första gången, som kombinerar en stor mängd industridata för att analysera nuvarande situationen för Kinas nya energi fordonsindustrin tekniska indikatorer, Och den tekniska klyftan med utlandet.
"Guiden" lanseras huvudsakligen utifrån tre aspekter: utvärderingen av utvecklingseffekten av nya energifordon, den jämförande utvärderingen hemma och utomlands, och de tekniska politiska rekommendationerna, som täcker fordonsprestanda, kraftbatterier, säkerhet, intelligens, investeringar, sysselsättning , beskattning, energibesparing, utsläppsminskning, etc. Detta fält återspeglar mer heltäckande utvecklingsstatusen för Kinas nya energibilindustri.
Datastatistik visar att tekniska indikatorer som energiförbrukningsnivån för nya energifordon och batterisystemets energitäthet förbättras, vilket har uppenbara stimulerande effekter på investeringar, sysselsättning och beskattning, och har bidragit till energibesparing och minskning av utsläppen. av hela samhället.
Men det finns också nackdelar.Den nya energibilsindustrin har fortfarande överkapacitet och överhettade investeringar.Produktsäkerhet, tillförlitlighet och konsekvens behöver fortfarande förbättras.Det finns en tydlig klyfta mellan viktig intelligent teknologi och bränslecellsteknik och främmande länder.
En stor del av de nuvarande produkttekniska indikatorerna kan nå subventionströskeln
Eftersom den nya energifordonssubventionspolicyn officiellt implementerades den 12 juni 2018, analyserade China Automobile Center det nya energifordonet. De viktigaste tekniska indikatorerna för personbilar, personbilar och specialfordon har utvärderats enligt följande för de tekniska effekterna av produkterna .
1. Personbil
Energiförbrukningsnivå teknisk effektivitetsutvärdering - 93 % av rena elektriska personfordon kan uppfylla subventionströskeln på 1 gånger, varav 40 % av produkterna når subventionströskeln på 1,1 gånger.Förhållandet mellan den aktuella faktiska bränsleförbrukningen för plug-in-hybrid-passagerarfordon och den nuvarande standarden, det vill säga den relativa gränsen för bränsleförbrukning, är oftast mellan 62%-63% och 55%-56%.I B-tillståndet minskar bränsleförbrukningen relativt gränsen med cirka 2 % årligen och det finns inte mycket utrymme för att energiförbrukningen för plug-in personbilar ska minska.
Effektivitetsutvärdering av batterisystemets energitäthetsteknik——Energitätheten för batterisystemet i rena elektriska personbilar har fortsatt att öka snabbt.Fordon med en systemenergitäthet högre än 115Wh/kg har stått för 98 % och nått tröskeln på 1 gånger subventionskoefficienten;bland dem stod fordon med en systemenergitäthet högre än 140Wh/kg för 56 % och nådde 1,1 gånger tröskeln för subventionskoefficienten.
China Automobile Center förutspår att från andra halvan av detta år till 2019 kommer systemets energitäthet för batterier att fortsätta att öka.Den genomsnittliga densiteten förväntas ligga runt 150Wh/kg 2019, och vissa modeller kan nå 170Wh/kg.
Utvärdering av effektiviteten av fortsatt driving range-teknik - För närvarande finns det fordonsmodeller fördelade på varje milsträcka, och efterfrågan på marknaden är diversifierad, men de vanliga modellerna är mestadels distribuerade i området 300-400 km.Ur perspektivet av framtida trender kommer körräckvidden att fortsätta att öka och den genomsnittliga körräckvidden förväntas vara 350 km 2019.
2. Buss
Utvärdering av energiförbrukningens tekniska effektivitet per lastenhet - tröskeln för policystöd är 0,21Wh/km·kg.Fordon med 0,15-0,21Wh/km·kg stod för 67%, nådde 1 gånger subventionsstandarden, och 0,15Wh/km·kg och lägre stod för 33% och nådde 1,1 gånger subventionsstandarden.Det finns fortfarande utrymme för förbättring av energiförbrukningsnivån för rena elbussar i framtiden.
Effektivitetsutvärdering av batterisystemets energidensitetsteknik – tröskeln för policystöd är 115Wh/kg.Fordon över 135Wh/kg stod för hela 86 % och nådde 1,1 gånger subventionsstandarden.Den genomsnittliga årliga ökningen är cirka 18 %, och ökningstakten kommer att avta i framtiden.
3. Specialfordon
Utvärdering av den tekniska effektiviteten av energiförbrukningen per belastningsenhet - huvudsakligen i intervallet 0,20~0,35 Wh/km·kg, och det finns ett stort gap i de tekniska indikatorerna för olika modeller.Tröskeln för försäkringsstöd är 0,4 Wh/km·kg.91 % av modellerna nådde 1 gångers subventionsstandard och 9 % av modellerna nådde 0,2 gångers subventionsstandarden.
Effektivitetsutvärdering av batterisystemets energidensitetsteknologi - huvudsakligen koncentrerad till intervallet 125~130Wh/kg, tröskeln för policystöd är 115 Wh/kg, 115~130Wh/kg modeller står för 89%, varav 130~145Wh/kg modeller står för 11 %.
Posttid: 2021-10-16